全新RAV4的Sport運動模式是什么？
1、當全新RAV4處于“SPORT“模式行駛時，發動機節氣門開啟角度會變得更大，這讓發動機的轉速提升更為迅速，油門響應非常靈活，所以在無論是高速超車或者是在綿延不斷的山區彎道行駛，都能保證出色的車身加速動態。
2、開啟“SPORT“模式后，全新RAV4在彎道行駛時，會通過動態扭矩分配控制4WD系統將更多扭矩分配到后輪，最大可將50%的扭矩輸出分配給后輪，這比以往的2WD驅動方式給RAV4提供了更好的循跡性表現，消除了傳統前驅車容易出現的轉向不足現象，提升了駕駛樂趣，也更好的改善了高速彎道行駛的安全性。
3、“SPORT“模式下行駛時，全新RAV4的EPS助力轉向阻尼會增加約20%，同時輔以偏航率反饋控制，讓方向盤轉動變沉，避免出現在激烈駕駛時的轉向過度。
特斯拉Model Y銷量力壓卡羅拉成全球Q1銷售冠軍！
根據英國JATO全球汽車商業智能資訊的數據，調查了包含全球53個主要市場，此外再加入其它31個市場的銷售資訊，Tesla Model Y純電動車于2023年Q1銷售出26.72萬輛，剛好超越豐田卡羅拉的25.64萬輛，成為第一季全球銷售冠軍車款！
Model Y
COROLLA
Tesla Model Y純電動車2023年Q1銷售量：26.72萬。豐田卡羅拉轎車2023年Q1銷售量：25.64萬；豐田Hilux中型皮卡2023年Q1銷售量：21.47萬；豐田RAV4 SUV 2023年Q1銷售量：21.10萬；豐田Camry 四門房車2023年Q1銷售量：16.62萬。事實上早在2022年8月Tesla的年度股東會上，特斯拉CEO馬斯克已當眾宣布Model Y將在2023年成為全球最熱銷車款，雖然當時多數人只是當成笑話聽一聽，但事實證明馬斯克并非只是在信心喊話、釋放利多、炒作股市行情而已。
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就2022年的實力來說，Tesla Model Y是全球第三名的熱銷車款（商用車除外），2022全年Model Y的銷售量為75.8792萬輛，僅次于豐田卡羅拉的112萬輛與豐田?RAV4的87.122萬輛，不過差距有點大就是了！所以當馬斯克于去年揚言Model Y將成為2023年銷售龍頭時，多數人都覺得“他又再說大話了！”，但其實他是胸有成竹的。因為他的企圖心可能高于企業的利潤！簡單說就是寧可不賺錢、也要將Model Y的銷售量推到頂點，于是Tesla于2023年1月起祭出大降價行動，這當然這不是起點也不是終點，畢竟Tesla新車價格漲漲跌跌是「正常」現象，但此回相當不一樣，至2023年4月底止Tesla新車價格已經連5降！降到新車比二手車便宜的程度，因為部分車型最大降幅已達20！多數車型的降價幅度則是2％～6％。
此舉引發舊車主與二手車商非常、非常之不爽，紛紛站出來狂罵馬斯克，但馬斯克的回應則是，既然新車售價這么便宜，你可以選擇再買一臺！事實上馬斯克似乎賭定豐田不敢以同樣的降價策略回應（其實也沒有必要），因此Model Y于Q1之訂單乃是以倍數成長，訂單增長速度大約是產能的2倍！而第一季的銷售量也大幅成長36％，簡單說馬斯克就當作是在炒作期貨一樣，非常用力地在操作Tesla電動車的銷售量，完全沒有在管中古行情、品牌形象、車主口碑、產銷平衡...簡單說，汽車不同于手機、筆電等3產品，每一個車款的銷售周期也可能長達10年以上，不適合采用“浮動式價格”策略操作，對二手車價與品牌忠誠度非常的傷，不利于長期經營，但馬斯克似乎沒在管這些，或許幾年后他就會朝向太空事業發展，還管什么地球表面的電動車！
基于此，豐田對此數據當然是一笑置之，不會跟的炒作、也不想做出任何回應，畢竟這只是全球84個市場的銷售成績。還沒到2023年歲末，大改款Hilux銷售成績也還沒發酵，全球的卡羅拉也都還沒完全更新為大改款車型，全新世代Camry也在醞釀當中，接著還有RAV4大改款，加上全球銷售前五名當中有四輛車是豐田，再加上穩扎穩打的策略，豐田壓根懶得理會Tesla的大降價行動，事實上豐田早就不操作短線投機市場！
但話說回來，豐田目前在電動車領域乃是處于落后局面，甚至不及韓國車企。但這并非是當務之急，因為特斯拉準備在固態電池技術純熟、量產規模夠大之后，才會進行史上規模最大的電動新車上市計劃，目前電動車仍未達到夠實用、夠便宜的階段。不過就目前的態勢來說，以Model Y的價格、性能、續航力、實用性...等綜合表現，可說是沒有直接對手，就算Model Y拿下2023年度銷售冠軍也不意外！并非Model Y太強、而是對手不是有點弱、就是還在開發當中！
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