在今天，很多民用建筑都在使用電子圍欄等極具性價比的產品來實現周界報警管理，在實際應用中證明它是最有效的也是最直接的，但是為什么機場的周界報警會如此困擾用戶和廠家呢?我們不妨來關注一下機場周界的特點。機場周界除了具有一般民用周界的普適特點外，還存在其他特點，如周界范圍很大，少則近十公里，多則幾十公里;其次空側往往是一馬平川，視野遼闊，但是也正因此很多機場的空側周界外部荒涼一片;最后機場物理周界頗多可視鐵絲網，很多機場在路側也采用了鐵絲網的設計。但是這種過長的距離造成人工巡場或者報警后及時出警的困難;一馬平川的地形使得入侵者一旦突破防線后短時內沒有第二個措施對其進行行動限制; 鐵絲網在外觀上存在不足，且長時間的日曬雨淋會導致鐵絲網表面銹跡斑斑，腐蝕、易脆。

       近年來，機場的周界防范越來越受到重視，不少機場已經建設或者開始建設周界報警系統。例如深圳機場就在機場周邊部署了長達兩萬米的電子圍欄。由于脈沖電子圍欄在周界防范中具有其他周界防范產品不可取代的優勢，電子圍欄也逐步成為了機場周界建設中的首選產品。威懾和有效阻擋則是電子圍欄被大眾接受的根本原因。當有人試圖翻越電子圍欄進入機場內部時，電子圍欄將會以脈沖電流予以打擊，在擊退入侵者的同時發出警報，并將警情反饋到控制室，告知安保人員入侵點的準確位置，安保人員可快速到達入侵點處理警情。深圳寶安國際機場于1991年10月12日建成正式通航，按照中華人民共和國一級民用機場標準規劃設 計，實行分期建設，一期建設投資9.8億元人民幣，二期建設投資9億元。有停機坪總面積84.5萬平方米，停機位84個，候機樓總面積14.6萬平方米，有面積為19萬平方米的航空物流園區。